О, такое авто в нашей стране можно доверить только передовикам производства, отличникам политподготовки, комсомольцам и спортсменам.. А если кратко, авто собирались исключать из экспозиции музея и резать в металлолом. Так что Красинец считайте делает ровно то же с машинами, что с ними произошло бы без него, но в режиме замедленного времени.
Ув.Младшие товарищи, слышали звон, да хрен угадали! Увы - этот автомобиль и не предполагался для музейной экспозиции, с него тупо сняли агрегаты и перекатили со старой территории на задворки мастерских Музея. Повезло ещё, что осталось улевое управление - не то перекатить его и было бы основной проблемой. М.Ю. Красинец принял этот автомобиль в дар при очень удачном стечении обстоятельств - его собирались отправить под автоген. И, кстати, никаких запасников у заводского Музея никогда не было - была мастерская с отличными условиями и станочным парком, был отстойник поделочного материала. Запасник - помещения любого музея, приспособленные для размещения и хранения ЭКСПОНАТОВ, временно не стоящих, висящих, лежащих в постоянной ЭКСПОЗИЦИИ. Данный автомобиль, вернее - кузов, прошел всесторонние испытания, в частности - на нём опробовали автоматические трансмиссии и дисковые тормоза "Гирлинг" - лучшие дисковые тормоза Европы с жёстким(неплавающим) четырёхпоршневым суппортом, моторы объёмами 1823 куба и эскизные задние фонари для "Люкса", работа над которым началась в 1974 году, когда стало ясно, что на деньги от триумфального экспорта М412 никто не даст запустить в серию ни семейство 3-5-5 - 3-5-6, ни полноприводный 415 - 2150, вместо которого на эти деньги вышли долбаные 2106 и 2121. По моим соображениям - пробег этого кузова с разными агрегатами не менее 200ткм, как по Дмитровскому полигону, так и по дорогам общего пользования.
И на балансе он тоже не стоял. Давайте все будем блистать интеллектом в тех воросах, в которых досконально разбираемся? Будет меньше бестактной полемики и - новоязный тырнет-термин - флуда, переходящего в спам, это повлечёт снижения нецензурных комментариев, бана, быть может, даже модерация опять слетит за ненадобностью... Теперь по делу. Ещё раз для пассажиров и боекомплекта бронепоезда на самом дальнем запасном пути - кузов 3-5-5 - не экспонат, не поделочный материал и не балансовая единица хранения. Он - продукт разгильдяйства и спускания на тормозах всяческих распоряжений начальства и директората. В своё время также на старой территории сдохли "Туристы", сперва один, а году в 83-м - второй. Тогда не было Музея, и участь уникальных машин была очень печальна - они умирали у забора, ржавея и разукомплектовываясь сотрудниками старой территории завода. С появлением Музея туда стали спихивать не только автомобили, но и агрегаты, и непрофильную продукцию - сувениры, полиграфию и пр. М.Ю.Красинец после долгой раскачки и откровенной лени удачно заявился в Музей со мной и Ув. С_Ионесом, в результате переговоров в составе трёх нас - с одной стороны, и двух человек - директора Музея и начальника мастерской этот кузов и удалось забрать оттудова... Никаких документов, кроме расписки, не прилагалось, да и то это была филькина грамота даже не на фирменном бланке. Однако, - эта бумажка и дала озможность перетащить кузов в Черноусово... Обещания, данные М.Ю.Красинцом директору, конечно же не были исполнены, пришлось потом мне привозить некоторые детали и стёкла для автомобилей, находившихся тогда в работе - например, для голубого 410-го из основной экспозиции... Потом был автосалон 96-го года, где я поучаствовал в развёртывании и - святая святых - свёртывании экспозиции Музея АЗЛК к 100-летию автомобиля Яковлева и Фрезе, копию которого изготовили умельцы из коллектива Лёвы Железнякова. Единственной готовой деталью в этой копии является поршень от двигателя ЯМЗ740, более известного как Камаз740. На том автосалоне на заводской Слон с моей подачи были привёрнуты приснопамятные номера ЭК5809(тоже от Слона 49-го года) и нормальные поводки стеклоочистителей. Пять дней толкотни на стенде Музея сделали своё дело - доверили загрузиться на автовоз и перевезти обратно в нло следующие автомобили - Слон, КиМ, 407-й, Г5 и Форд-А. Всё это запечатлено на видео - М.Ю.Красинец любил снимать на видео почти все автомобильные события, в т.ч. и полный хлам с комментариями, примерно такие же комментарии звучат и в видео Нано-Лёвы. Первый этаж автовоза занимали Форд и Г5, второй - остальные. Директор по приезде не мог съехать задним ходом на Форде - искал заднюю передачу. Включил её только по моей подсказке, и, съезжая, ударился головой о поперечину полупририцепа... После чего эксперименты закончились - со второго этажа автовоза всю технику он доверил скатывать мне. Так я и проехался на КиМе, Слоне и музейном 407-м 1961-го года. Потом Музей стало окучивать следующее поколение говна-коллекционеров, мы не станем, без особой необходимости, называть их имена и фамилии, но, сволочи, преуспели не меньше! И не кузова на рваной резине оттуда принимали, а автомобили...
